下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）

109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风 机车分配阀主阀在常用制动位时，向容积室充风（） 分配阀有缓解位、制动位、紧急制动位、单独缓解位、单独制动位等几个不同工作状态位。（） 紧急放风阀有3个作用位置充风位、常用制动位和位 109型机车分配阀充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。 DK-1制动机，分配阀在充气缓解位，( )应向工作风缸充风。 分配阀充风缓解位，均衡部开通了制动缸通大气的通路（） F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用（） 空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈（） 空气制动阀必须在“空气”位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压、缓解（） F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用（） SS9型电力机车分配阀的充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况（） 分配阀制动位，均衡部开通了总风向__充风的通路 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。 通用知识规定：使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除（ ）。列车未停稳前不得充风缓解。 东风8B型内燃机车：分配阀常用制动位时，紧急部由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使( )始终可靠的关闭。 GK型三通阀具有B、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置（） 型制动机置1位充风位，待副风缸充至定压后保压，开启紧急试验位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 双阀口式中继阀有缓解充气位、缓解后保压位，制动位，制动后保压位，自锁位共五个作用位置（） 具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是（）