操作远程缓解的条件。A.制动列车线得电B.司机室激活C.没有紧急制动D.快速制动（）

紧急制动列车线断路器（EBTLCB）激活端司机室有效，断开后（） 5号线电客车的远程缓解不能缓解紧急制动和停放制动（） 5号线电客车的远程缓解能缓解紧急制动和停放制动（） 停放制动电磁阀得电时列车缓解停放制动（） 6号线电客列车B11切除无效，操作“所有制动缓解旁路”，限速运行至就近存车线存放（） 机场线列车紧急制动电磁阀得电施加失电缓解（） 在救援模式下，激活司机室可以正常缓解自身的紧急制动（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车双司机室钥匙激活：TCMS处于激活状态，报“司机室联锁故障”（） 当一端司机室操作唤醒/休眠旋钮时，睡眠继电器得电，由于有一条睡眠列车线至尾端，故尾端睡眠继电器也得电（） 电客车司机室占有端停放制动缓解旁路时限速（） 电客列车司机进入司机室后，通过（HMI）确认非操纵司机室（未占用），方可使用主控钥匙激活当前司机室 半车时激活端个车停放制动压力开关PBRR全部闭合，激活司机室后制动缓解绿灯（按钮PBPB自带）亮起（） CRH380D型动车组救援模式下紧急制动UB缓解操作为将激活端司机室司机手柄置7级位等待约60秒将激活端司机室司机手柄置0位（） 列车零速、激活状态下，操作自锁停放制动按钮PBPB，停放制动接触器PBK得电，辅助触点闭合，电池阀PBEMV得电放气，高级主风管气压低于，停放制动施加（） 5号线电客车的TCMS对远程缓解按钮RRPB1及远程缓解列车线状态进行监控（） 首期工程及支线电客列车TCMS系统以有司机钥匙激活的司机室为操作端，除了（紧急制动）信号外，所有的控制信号只以（操作端）的控制信号为准 电客列车投入运营前，司机应确认所有旁路操作激活（） S9号线车载信号折返操作注意事项:A端司机室钥匙关闭,B端司机室激活,时间间隔应保持至少( )。 地铁列车单节列车停放制动不缓解时，司机可操作切除（）阀门进行强迫缓解。 1号线电客车人工广播只能在激活端司机室进行（）