列车与MAU通信丢失，受控列车和IATP列车不会EB（）

通信列车一定是受控列车（） 当调度员为受控列车（ATO/ATPM）排列进路时，MAU为列车生成AMT进路（） 秒以内VOBC与MAU恢复通信，列车正常运行（） 非通信列车一定是非受控列车（） 杭州地铁2、4号线列车IATP出站未读取到静态信标，将导致列车触发EB（） 泰雷兹信号系统中，通信列车的VOBC与MAU的通信丢失后，会立即施加紧急制动（） 列车移动过程中，如果车门关闭信号丢失，VOBC不会立刻施加EB（） 如列车完整性丢失，列车将EB停车，司机须选择NRM模式进行重启列车（） 列车TOD完整性丢失时，列车是不能定位的更不能建立IATP（） 列车丢失定位后对RM模式列车没有影响，而其他模式的列车将产生EB（） 列车在区间运行过程中，TDCL信号丢失，列车将施加EB。 单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差，在IATP模式下，当误差达到m时，对列车实施EB；在ATO、ATP、ATB模式下，当误差达到m时，对列车实施EB（） 杭州地铁2、4号线IATP模式出站时，列车未读取到动态信标会导致列车触发EB（） 单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差，在IATP模式下，当误差达到m时，对列车实施EB（） 单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差，在IATP模式下，当误差达到m时，对列车实施EB；在ATO、ATP、ATB模式下，当误差达到30m时，对列车实施EB（） IATP模式下列车定位丢失，降级到模式继续运行（） 当列车完整性丢失，ATS会施加EB（） 列车定位丢失会导致IATP、ATP、ATO、ATB模式不能建立（） 列车丢失定位后对RM模式没有影响，而其他模式的列车将产生EB（） 机场线列车采用IATP模式运行时，列车越过红灯后不会产生紧急制动（）