在分路状态的最不利条件下，轨道电路接受设备应能继续工作，反映轨道电路区段有车占用（）

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，短路电流不是450mA的是Hz（） ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，短路电流为500mA的是Hz（） 在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（主轨出）大于（），轨道电路是为分路不良区段 车站电码化在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备（） ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道内用0.15Ω标准分路线分路时，主接入分路电压应不大于（） ZPW-2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，在调谐区内任意一点采用标准分路线分路时，“主轨出”分路电压不应大于153mv，轨道电路继电器可靠落下（） 2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用标准分路电阻线分路时，“轨出1”分路电压应不大于140mV（） 2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用（）标准分路电阻线分路时，“轨出1”分路压应不大于140mV ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用标准分路线分路时，“主轨出”分路电压不应大于，轨道继电器可靠落下。（） 轨道电路调整态最不利条件是（） 轨道电路分路状态的最不利条件是道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最小、电源电压最高（） 高铁ZPW-2000A轨道电路在最不利条件下，2000Hz区段在轨道电路任一处分路，机车信号短路电流不小于A（） ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在最不利条件下，用0.15Ω标准分路线分路，主轨道无分路死区段。调谐区分路死区段不大于（） 2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路线分路时，短路电流1700Hz、2000Hz、2300Hz≥500mA，2600Hz≥（）mA 2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路线分路时，短路电流1700Hz、2000Hz、2300Hz≥500mA，（）Hz≥450mA 2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路线分路时，短路电流1700Hz、2000Hz、2300Hz≥（）mA，2600Hz≥450mA 2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路线分路时，短路电流1700Hz、（）Hz、2300Hz≥500mA，2600Hz≥450mA 2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路线分路时，短路电流（）Hz、2000Hz、2300Hz≥500mA，2600Hz≥450mA 简述轨道电路调整状态的最不利条件。调整状态必须满足哪些要求 ZPW-2000A/K轨道电路在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于（）mV，轨道电路可靠不工作