消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生影响的是（ ）

为抵消车辆在弯道处的离心力，曲线外缘一般要（）。 对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于()。 汽车在凸型竖曲线上行驶时，由于离心力的作用，要产生（），必须控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。 转弯半径越小,离心力越大。 车辆转弯时车速越快离心力越大。（） 车辆转弯时车速越快离心力越大（） 为了减小小型汽车转弯时的离心力，首先要降低车速，在弯道尽量选择转弯半径较大的路线，降低车辆重心高度。 弯道跑时，身体向内倾斜的目的是为了克服离心力 车辆快速转弯时的离心力过大会使车辆（）。 横向坡度、侧向风、弯道行驶的离心力是影响汽车纵向稳定性的主要因素。 离心力与车辆速度的平方（） 离心力与车辆速度的平方（） 列车速度越高，半径大，则离心力越大（） 列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线半径，速度越高，半径越大，则离心力就越大（） 位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于或小于应计算车辆荷载的离心力（） 车辆转弯时，离心力大小和车速的关系是（）。 车辆在弯道行驶时，各个车轮的轨迹半径（） 车辆在弯道行驶时，各个车轮的轨迹半径（）。 沿曲线运动的物体将产生离心力，这个离心力力图使车辆（）方向移动 为了克服离心力对车辆的影响，应该有一个与离心力相反、的向心力（）