被救援过程中，司机在连挂端司机室密切监视总风压力和蓄电池电压。动车组总风压力低于600kpa时，需停车检查。风压正常后行车，必要时切除停放制动或空气制动（）

CR400AF动车组重联联挂时动车组停车并施加停放制动，确认连挂端司机室处于“占用”状态，总风压力在以上（） 列车连挂推进运行过程中，发生列车脱钩，救援车司机应（） 救援主风管压力低于车辆。若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，关断两车连挂端司机室CREC柜内的CTCB，隔离故障列车所有停放制动（） 在司机室占有端总风压力可用旁路时，列车限速为（） CRH2系列动车组救援时，闭合救援连挂端司机室配电盘内“”和“联解限位开关”断路器，打开救援连挂端开闭机构（） 在连挂端与救援车司机共同确认连挂好后，需换端完毕再与与救援列车司机核对救援目的地，关闭主控钥匙立即切除剩余的B09迅速跑到另一端司机室（） 救援列车司机得到故障车司机可以连挂指令后，确认故障车司机连挂手信号，限速连挂（） 行调决定救援时故障车司机应在在连挂端司机室等候救援列车，不需打开列车两端的标志灯做防护（） 救援车和被救援车进行连挂时，救援车距离被救援车( )处一度停车，故障车司机撤除防护信号后指挥连挂。 故障车司机到达连挂端司机室，将“”打到旁路位，待救援车一度停车时故障车司机关闭头灯开关，处相互确认车钩对中（） 连挂作业时，故障列车司机指挥救援列车司机限速与故障列车进行连挂（） 列车救援过程中,当故障车头灯不亮时,救援车司机应通过无线电与故障车司机联系是否可以进行连挂作业。( ) 列车连挂时，从（）可以进行司机室对讲 A故障车非主控端 B故障车主控端 C救援车非主控端 D救援车主控端 司机室前舱设备检查：总风压力保证在以上（） NJS9型电客车运营时停放制动异常:检查主风管压力,如果压力低于5BAR则连挂救援若连挂后,两车气压无法达到正常范围,关断两车连挂端司机室下的( )。 两辆列车救援连挂时,可以实现列车司机室对讲/( )功能。 连挂后应进行试，制动软管由被连挂车学习司机连挂，司机检查确认（） 根据《关于列车救援管理规定修编讨论会议纪要》，现明确连挂列车瞭望端司机在后，方可指挥操作端司机动车（） 救援连挂列车运行时，司机通讯以为主（） 救援机车司机在救援作业过程中，与动车组司机保持（）