F8型电空制动机采用（）

放风阀是F8型电空制动机中的紧急电空阀的一部分（） F8型电空制动阀中不设保压电磁阀。 F8型空气制动机是间接作用式制动机（） F8型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确。接线排5号应接（） F8型电空制动机紧急灵敏度试验时辅助室压力降至40KPa的时间应在以内（） F8型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确。接线排1#号应接（） F-8型电空制动机采用（）控制机构，具有良好的阶段制动和阶段缓解性能 F8型制动机和104型制动机的工作原理、结构尺寸基本相同（） F8电空制动机有作用充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等四个作用位置（） DK-1型机车电空制动机共采用8个电空阀，均安装在电空制动屏上（） 对F8型电空制动机电磁阀进行通电试验，当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位（） F8型分配阀不作为电空制动使用时，“转换盖板”应放在缓解位，即盖板上的箭头向上 DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动制动（） DK一1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。 DK一1型电空制动机在系统设计上采用失电制动（） DK-1型电空制动机采用型分配阀 在DK-1型电空制动机系统中，采用闭式电空阀（） 型集成电空制动机不能与现有装有104型电空制动机的客车混编使用（） 单车紧急制动试验：104型制动机在制动管减压100kPa前、F8型制动机减压80～120kPa范围内须发生紧急制动作用（） 型集成式电空制动机不能与现有装有104型电空制动机的客车混编使用（）