暂无临修能力的列检作业场，应设有直线段有效长度不大于60m故障铁路货车临时整修的专用线路（）

车辆需临修时，应确保安全回送到就近的列检作业场（） 设有列检作业场的可不设置技术交接作业场，由列检作业场承担技术交接作业场的有关工作（） 典型故障入站修作业场临修的，自典型故障发现之日起日内，站修作业场须在铁路货车修竣后，及时将相关信息反馈至发现的列检作业场（） 列检作业场发现影响行车安全且在列车队中无法施修时，应摘车送临修（） 直线段两股钢轨应水平，误差不大于（）毫米。 列检作业场发现影响行车安全且在列车队中无法施修或处理故障超过列车技检时间影响车站解体作业或正点发车时，应摘车送站修作业场临修（） 列检作业场发现可以摘车送站修作业场或车辆段施修（） 《运规》第126条列检作业场发现需要摘车临修的故障，经鉴定不能安全运行至站修作业场的，应如何处理 钩耳裂纹长度不大于时焊修，大于时更换。钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于时焊修，大于时（） 折返式斜坡道直线段的坡度一般不大于（）% 直线段两钢轨应水平，其偏差不大于5mm。 直线段两钢轨应水平，其偏差不大于5mm（） 折返式斜坡道直线段的坡度一般不大于（）%。 列架机面平直，应成一条直线每米偏差不大于（）毫米，全列偏差不大于（）毫米。 轨道接头方式应采用悬按，直线段应对接，相对错距不大于（），曲线段应错接，相对错距不大于2m。 列检作业场发现可以摘车送站修作业场或车辆段施修o（） 轨道铺设标准水平直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于（） 直线段二条钢轨顶面的高低差不大于（）mm。 直线段两股钢轨的接缝应对齐，相对差距不大于（）mm。 轨道接头应采用（）直线段应对接相对错距不大于（）mm