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地铁2号线信号系统支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。包括、、、四个基本子系统
基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式[而不是轨道电路和环线]，实现车－地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统（）
6号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行。包括（）
实现扣车后，在CBTC模式下将切断列车的移动授权。信号系统会给列车一个授权终点，但是不会超过（）
引导信号可用于CBTC列车（）
非CBTC的含义是列车装备有全套信号车载设备并在CBTC控制模式下的列车（）
CBTC模式下信号机故障影响列车运行（CBTC模式下信号机故障不影响列车运行）（）
正线信号显示灭灯表示CBTC列车可以越过，非CBTC列车视为红灯，禁止越过（）
信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，在此闭塞方式下组织行车的方法称为（）
计轴系统作为CBTC架构下列车位置检测的辅助手段，通过实现和联锁机的连接（）
3号线车载信号系统，CBTC列车在运行中检测到车门打开，列车应（）
正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。包括、、、四个基本子系统
DCS子系统，是实现CBTC列车控制与运行的关键子系统之一，它为位于（）
在CBTC系统里，通过增加计轴检测设备，使系统能够有效地检查到非CBTC列车的位置（）
在CBTC模式下，当CBTC列车接近信号机前方（）m时信号机灭灯
禁止列车越过阻挡信号机，对CBTC列车该信号机会灭灯（）
列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
以下是CBTC信号系统子系统的是（）
正线及辅助线信号显示灭灯——CBTC列车可根据速度码越过，非CBTC列车禁止越过（）
8号线CBTC信号系统第三阶段列车控制系统功能包括（）
