能使混合气燃烧产生的最大气缸压力出现在压缩行程上止点之后10°-15°的点火时刻为最佳时刻。

发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程（） 发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程（） 柴油机在工作时，进气行程活塞由上止点到达下止点，此时气缸内压力低于外界大气压力;反之气缸内压力高于外界大气压力（） 气缸.活塞.活塞环等磨损严重，漏气增加，在压缩终了时，气缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成增加。;（） 四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达上止点时，其压缩行程（） 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（ ）个压缩行程。 气缸压力表检测摩托车气缸内可燃混合气被压缩后的压力，通常在（）。 单缸四行程式的柴油机在压缩行程将近终了时，靠火花塞跳出火花点燃混合气（） 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气由火花塞点燃，进而燃烧对外作功。( ) 四冲程发动机在作功行程，被压缩的可燃混合气被点燃，燃烧气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940KPa-4410KPa，温度达（）。 由于可燃混合气有（）所以必须使点火提早到上止点以前进行，使气缸内的压力在上止点附近达到最大。 以下各段分别说明了发动机的四个冲程。选出与下列每个冲程相对应的说明。进气冲程（）压缩冲程（）燃烧冲程（）排气冲程（）A.在活塞到达上止点之前，火花塞放出火花，点燃压缩的空气和燃油混合气。混合气突然剧烈地燃烧，产生巨大的燃烧压力，使活塞向气缸底部运动，由此产生动力。B.在此冲程开始时，进气门开启，排气门关闭。此时位于接近气缸顶部位置的活塞开始在气缸内下降，在下降的过程中，使混合气通过进气门进入气缸。 横向止档的压缩行程是（） 柴油发动机当压缩行程结束时，气缸内的压力达（） 以下各段分别说明了发动机的四个冲程。选出与下列每个冲程相对应的说明。 进气冲程：（）压缩冲程：（）燃烧冲程：（）排气冲程：（） A.在活塞到达上止点之前，火花塞放出火花，点燃压缩的空气和燃油混合气。混合气突然剧烈地燃烧，产生巨大的燃烧压力，使活塞向气缸底部运动，由此产生动力。 B.在此冲程开始时，进气门开启，排气门关闭。此时位于接近气缸顶部位置的活塞开始在气缸内下降，在下降的过程中，使混合气通过进气门进入气缸。 C.在前一个冲程结束时，活塞下压至下止点，该冲程开始时，活塞开始在气缸内上升。此时，排气门开启，进气门关闭，这样，活塞向上运动使气缸内的燃烧气体通过排气门释放出去。 D.在前一个冲程结束时到达下止点的活塞此时开始在气缸内上升。进气门和排气门在冲程的过程中关闭，这样进入气缸的混合气得到压缩。混合气压缩程度越大，由于压缩而产生的压力越大。 活塞在进气、压缩、做功和排气行程中,气缸内的可燃混合气温度最高在哪一行程。() 在进气行程中，柴油机吸入气缸的是可燃混合气。 只有选择最佳的点火提前角，才能保证气缸内的最高压力出现在上止点后10o～15o，使混合气能及时燃烧。 ( )如点提前角过大,混合气的燃烧在压缩行程中进行,汽缸内的燃烧气体压力急剧上升,回给正在上行的活塞造成一短时间的增力,使发动机功率上升,而且爆燃严重。 气缸压力表用于检测气缸内可燃混合气被（）后的压力。