点式控制模式（BM模式）下固定闭塞区间为相同运行方向两架__信号机间的区域

4号线不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是，列车采取凭地面信号显示运行。A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式（） 联锁固定闭塞法闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。一个闭塞区间只允许两列车占用（） 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式（） 具备列车超速防护的固定闭塞：闭塞区间是相同运行方向两架出站信号机间的区域（） 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架间的区域（） 在CBTC模式下，移动闭塞是没有一个固定的闭塞区间的（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域（） 进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 在CBTC模式下，移动闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由和等因素确定 在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 列车在后备模式下的运行基于的固定闭塞（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的等因素确定（） 固定闭塞：不具备列车超速防护的固定闭塞，闭塞区间为相同运行方向两架出站信号机间的区域，一个闭塞区间只允许一列车占用（） 半自动闭塞区间或自动站间闭塞区间进入封锁区间运行时，按通常模式控制（） 电话闭塞法的闭塞区间：相同运行方向两架（）信号机间的区域 在固定闭塞方式下，列控系统采用__控制模式 对于点式列车控制下的运行是基于固定闭塞列车间隔原理（） BM模式（按钮/黑色）作用：当BM模式可用时，按下此按钮进行入BM模式（）