变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。

为实现拉伸过程，拉伸应力应小于变形区中金属的变形抗力。 为实现拉伸过程，拉伸应力应小于变形区中金属的变形抗力（） 拉伸过程中金属变形量的基本参数有（） 焊接时随焊接热过程而发生的构件变形是（）。 焊接时随焊接热过程而发生的构件变形是（）。 在起重中，受力构件产生的变形可能存在拉伸压缩、剪切、弯曲、扭转中的部分变形（） 变形是强度问题不可回避的主要问题，构件的变形可分为基本变形和组合变形，基本变形有（）。 在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定 钢材在拉伸试验中,试样卸荷后立即恢复原形叫（弹性变形、塑性变形）（） 材料在拉伸过程中变形为弹性，而且很小，此阶段称为（）。 硬钢拉伸试验中，抗拉强度高，塑性变形()。 强度是构件抵抗破坏和变形的能力。 前处理电泳过程中，工装未按要求安装会导致车身变形甚至报废. 在低碳钢拉伸性能实验过程中，在阶段主要产生塑性变形 弹簧拉伸后恢复到原状，此变形为（）。 在钢筋拉伸试验中，如果卸除外力后，已发生的变形能够完全恢复，则称此类变形为塑性变形（） 螺栓联接受力时主要受到拉伸变形，有时也会受到剪切和挤压变形。 螺栓联接受力时主要受到拉伸变形，有时也会受到剪切和挤压变形（） 构件的基本变形只有拉伸和压缩、剪切、扭转、弯曲4种形式（） 高聚物随结晶度增加，其拉伸强度也增大，抗冲击强度（）。