控制管路系统可分为正常时的总风缸供风、库停后的__供风和辅助压缩机供风三种情况

AC15、AC18型列车总风缸能够给子系统供风（） 井口封闭后，要确保局扇能正常供风。回收作业时，严禁随意停风。 井口封闭后，要确保局扇能正常供风。回收作业时，严禁随意停风（） 韶山4改型电力机车正常运行时由（）向控制管路系统供风。 CRH1A型动车组供风系统在正常运转时，总风缸压力会在850kPa和1000kPa之间变化（） 钻孔前供水、供风，后加压钻进，并停止钻进时，先停钻后停止供水、供风。( ) 用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97膜板塞门后，风压下降很快（） 双管供风时，打开气路控制箱里的为生活系统供风（） 供氮、供风系统运行正常不包括（） CRH1A-A型动车组总风快速泄露，发现主压缩机及供风单元漏风时仅须关闭供风单元储风缸管路上的总截断塞门A10（） 总风缸是用来压力空气，供各部件使用 供氮、供风系统运行包括系统运行正常（） 25T型客车QD-K型气路控制箱球阀是控制总风管给生活风缸、空气弹簧风缸供风的球阀（） 电力机车运行中发现总风缸、列车管压力急剧下降时，应密切监视总风缸压力和控制风缸压力，保证受电弓供风压力，当总风缸压力不足KPA时，不准盲目升弓运行并随时做好将弓准备（） SS34000系机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过（）后供风 有关单管供风和双管供风的说法错误的是（） 停止钻进时，应先停钻后停止供水、供风 双管供风客车“双管改单管”如何处理？1）散管式（管装式）：关闭列车两端。①关闭每辆车总风管至总风缸管路上的截断塞门。②打开每辆车副风缸至总风缸管路上的截断塞门。③如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，关闭至总风缸管路上的截断塞门，打开列车管至总风缸管路上的截断塞门（） DK-1型制动机用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97膜板塞门后，风压下降很快（） SS4改型电力机车用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（ ）