双管供风客车“双管改单管”如何处理？1）散管式（管装式）：关闭列车两端。①关闭每辆车总风管至总风缸管路上的截断塞门。②打开每辆车副风缸至总风缸管路上的截断塞门。③如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，关闭至总风缸管路上的截断塞门，打开列车管至总风缸管路上的截断塞门（）

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在区间内进行（） 《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（） 双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态（） 双管供风列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机须限速80km/h运行至前方站再实施双管改单管（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，如何处理 双管供风旅客列车运行途中双管改单管作业应在进行（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行。《铁路技术管理规程》（普速）第342条（） 新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（） 双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为供风状态（） 全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站（） 双管供风车辆在单管供风列车中，须改为单管供风状态（） 双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态（） 旅客列车双管改单管供风调度命令由车站转交（） 双管供风客车“双管改单管”如何处理？六个球阀结构气路控制箱：关闭列车两端总风管折角塞门。①正常状态下列车管供风：阀对、2开；阀3、4、5、6关。②改单管时，副风缸供风：阀3、4开；阀对、2、5、6关。③改单管时，如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，由列车管供风：阀5、6开；阀对、2、3、4关（） (75709)( )全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后,不再恢复双管供风,直至终到站。( )[923110102](1.0分) 旅客列车双管改单管供风时，有客列检的车站，车站应将调度命令同时通知（） (75701)( )双管供风的车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。( )[913110101](1.0 分) 有关单管供风和双管供风的说法错误的是（） 双管改单管供风时，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员（） 弹簧铰链包括单管式和双管式两种，双管式只能单向开启。（)