罐壁开孔补强圈板的结构形式通常采用（）

壳体的开孔补强常选用的补强结构有整体补强和（） 壳体的开孔补强常选用的补强结构有整体补强和（）。 普通干货船较多采用的内底边板结构形式是：（） 有开孔补强圈的压力容器，必须先焊上补强圈，并通入（）兆帕的压缩空气，证实补强圈焊缝无泄漏后，方可进行整体耐压试验。 有开孔补强圈的压力容器，必须先焊上补强圈，并通入（）兆帕的压缩空气，证实补强圈焊缝无泄漏后，方可进行整体耐压试验 罐底圈板可以开孔吗？ 罐底圈板可以开孔吗 后桥壳的结构形式通常采用（） 带压开孔封堵作业中，在大管径和较高压力管道上作业时，应做管道开孔补强，可采用（）补强法。 压力容器开孔补强结构主要有（）、（）、（）三种。 开孔补强一般采用（）和（）两种方法。 补强圈补强是按等面积补强原理设计的，即所增加的截面积只要大于或等于开孔所减少的截面积就能满足补强要求。 经常航行在浅水区域船舶较多采用的内底边板结构形式是：（） 散装货船与矿砂船较多采用的内底板结构形式是（） 散装货船与矿砂船较多采用的内底边板结构形式是：（） 容器筒体开孔后挖去了部分筒体，造成结构的不连续、应力集中和可能的强度不足，需要进行补强，开孔补强的方法有（） 容器开孔后为什么需要补强？外压容器和平板开孔补强面积为什么均须减半？ 容器开孔后为什么需要补强？外压容器和平板开孔补强面积为什么均须减半 人孔设在罐壁最下圈钢板上，直径为（）。 采用补强圈补强的设计应遵循什么原则？