当司机需要与另一端司机室取得联系时，司机需按压司机台面板上的按钮才能实现此功能（）

一号线NJ04电客车当本端司机室钥匙在主控器中无法打到OFF位拔出时，另一端司机室无法激活。可以将本端司机室隔墙电器柜内的打到旁路位，本端的主控器被旁路，另外一端司机室被激活（） 司机台开锁后HMI屏没有显示，确认另一端司机台未激活，检查本单元操作端司机室设备柜DDUCBRIOM10CB【RIOM10输入输出】的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则分合（） CRH380BL型动车组在一端司机室做完制动试验后，在另一端司机室插入主控占用司机室后进行紧急制动，在HMI上确认制动有效率及制动试验完成时间即可（） 任意一端的司机室都可以随时向另外一端的司机室发起对讲（） 在司机室布置有两个司机台，右侧为主司机台，左侧是副司机台（） 折返作业时，接班司机必须确认另一端主控钥匙关闭后，方可开启本端钥匙（） NJS9型电客车车载ATP存在冗余功能,一端司机室的ATP系统故障时,另一端的立即启动。( ) 在连挂端与救援车司机共同确认连挂好后，需换端完毕再与与救援列车司机核对救援目的地，关闭主控钥匙立即切除剩余的B09迅速跑到另一端司机室（） 起重机司机室对面靠近滑线的一端，应设检修吊笼，当导电滑线和司机室在同一端时，对滑线应加保护网。( ) HXD3D型电力机车司机电钥匙开关SA49（SA50）：有两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车I端司机室即被设定为操纵端，另一端为非操纵端（） 司机电钥匙开关置“分”位置时,机车I端即被设定为操纵端,另一端为非操纵端。 整侧车门未正常打开故障处理流程中“紧急使能无法开门，去另一端司机室进行开门操作，清客下线。”是为了排除本端司机室开门控制电气故障（） 一号线NJ01电客车车载ATC存在冗余功能，一端司机室的ATP系统故障时，另一端的立即启动（） 关闭司机台，检查司机室侧门关闭后换端，如需进行端部清洗时，确认雨刮器开关置位（） 司机侧为高站台时，副司机（非操纵司机）由非操纵端司机室非站台侧门下车（只有一端司机室的从非站台侧下车），副司机（非操纵司机）按规定摘解作业（含总风管摘解），在非高站台侧显示手信号，司机移位确认（） 巡道列车巡道作业完毕后，司机关闭司机台后再将操纵端司机室门模式开关恢复至（） 主控钥匙用来锁闭或打开司机室侧门、司机室通道门和激活司机台。（） 主控钥匙断在锁孔内，使用该断锁端的开关，使另一端司机室可以不受断锁端影响通过钥匙激活（） NJS9型电客车激活端司机室内,司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站。( ) 当因混凝土质量不合格拒绝接受时，司机应及时与（）取得联系。