电空位操作，运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。

试述DK-1制动机电空位电空制动控制器在运转位，均衡风缸及制动管无压力的原因有哪些？ 电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） 试述DK-1制动机电空位操作电空制动控制器在运转位，均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因及处理方法。 DK-1型制动机电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因有（） 自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（） 机车制动后，造成制动缸压力追总风缸压力的原因有故障（） 自阀运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢的原因（） 电空位下操纵时，电空制动控制器手柄在过充位可以使均衡风缸得到过充压力（） 试述电空制动控制器手柄在运转位均衡风缸与制动管均无压力的原因及处理？ 电空位电空控制器置“制动”位，均衡风缸的压力空气经缓解电空阀上气室流至（） 自阀在运转位，均衡风缸与列车管压力为0的故障原因（） 大闸处于缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力（） 自阀在运转位，均衡风缸无压力，而制动管压力为零（） 试述电空制动控制器手柄在运转位，均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因之处？ 电空制动控制器手柄在过充位，均衡风缸的压力为（），列车管的压力应比均衡风缸的压力高（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56，均衡风缸继续保持充风，压力不变（） 电空制动控制器在运转位、均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢的原因是什么 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（）