公路桥梁设计中采用的作用可归纳为永久作用、可变作用和（　）三类。

公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。正常使用极限状态按长期效应（准永久）组合设计时，应采用（）为可变作用的代表值 通常将作用在公路桥梁的各种荷载和外力归纳成（） 公路桥梁中的荷载和外力可归纳（）、可变荷载和偶然荷载三类。 公路桥梁中的偶然作用包括（） 公路桥梁中的荷载和外力可归纳为永久荷载、（）和偶然荷载三类。 公路桥梁中的偶然作用包括地震力和（　）。 公路桥梁中的偶然作用包括地震力和（） 公路桥涵设计采用的作用分为（） 通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为（） 桥梁设计荷载采用永久、可变和偶然三种作用，（ ）属于桥梁设计中采用的偶然作用。 公路桥梁中桥台的作用有( ) 公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用（）为可变作用的代表值 公路桥涵设计采用的偶然作用包括有()。 公路桥涵设计采用的偶然作用包括有（）。 公路桥涵设计采用的偶然作用包括有( )。 公路桥涵设计采用的偶然作用包括有（）。 公路桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和 （ ） 在公路桥涵结构承载能力极限状态设计时，（）可采用作用的基本组合。（） 公路桥梁作用的标准值就是实际作用于桥梁结构上的外力（） 公路桥永久作用标准值按尺寸与密度确定。()