依照我国对汽车各总成大修的规定，发动机气缸磨损，虽其圆柱度未达到大修限值，但圆度已达到（）的必须送大修。

发动机大修，必须是汽车行驶完规定的修理间隔里程并经过技术鉴定，气缸已达到磨损极限即发动机气缸的最大磨损量达到0.40毫米（特殊情况低于标准0.03毫米）时，应发动机总成进行大修（） 简答发动机总成大修的送修标志。 发动机大修是汽车行驶完所规定的修理间隔里程，气缸磨损量已超过极限，即同台发动机只要有一只气缸每100㎜缸径磨损量超过㎜时，应对发动机进行大修（） 以为基准，气缸圆柱度误差达到0.175～0.250mm是发动机总成大修送修标志（） 发动机气缸磨损圆柱度达到（）时，要进行大修。 下列选项中，不是发动机总成大修送修标志的是（）。 发动机汽缸圆度磨损度达到要进行大修（） 发动机总成大修后验收时，对发动机功率与扭矩的技术要求是发动机功率和最大扭矩分别不低于原标准的()。 发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降。 发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降（） 气缸磨损，当圆柱度达到什么数值时发动机进行大修（ ）。 发动机总成大修送修标志: 气缸磨损圆度误差达到0.175~ 0.250mm,圆柱度误差达到0.050~0.063 mm;最大功率或气缸压力较标准降低25%, 燃料和润滑油消耗量显著增加时（） 汽缸磨损圆度达到( ) mm为发动机大修送修标志。 发动机气缸磨损的检测，主要测量其（） 发动机气缸磨损的检验，主要测量其()。 《汽车发动机大修竣工技术条件》（GB3799-83）规定，完成大修装配好的发动机，在正常温度下，最多（）秒内能起动。 发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定。 气缸的磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。 发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定（） 发动机气缸压力达不到规定值的90%以上，发动机需要进行大修。()