运营期间遇情况应组织列车以全人工模式维持运营至终点站（）

终点站接车司机首先应确认列车后续运营模式，并确保门模式与运营模式匹配，ATO模式运营列车应将车门模式置于；ATPM手动模式运营列车应将车门模式置于，确认完毕后再执行关门作业（） 下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（） 下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（） 采用边运营边抢修的形式时，若维持超过（）仍不能处理成功或现场人员提出无法处理，且有降级模式可以维持运行，OCC可视情况中断抢修采用降级模式维持至运营结束后再组织维修（） 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（） 如发生异物侵限，现场人员查看判断侵限情况，若能继续维持运营且具备运行条件，行车调度员组织列车以ATP控制下的人工驾驶模式限速km/h运行通过该区段（） 运营列车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如只有一个司机驾驶列车时，且车站确实没有列车引导员，行调可组织列车限速km/h继续运营至终点站（） 行车判断运营前，首列列车以人工（SM）驾驶模式，限速25km/h压道（） 列车交路是指：根据运营组织和运营条件的变化，调度指挥列车按规定区间运行、的运营模式（） 运营公司列车冲突、撞击、脱轨、挤岔专项应急预案OCC应结合线路情况进行行车组织调整，维持，启动（） 列车以切除ATP方式行车可以维持载客运营（） 列车的驾驶模式RMR表示非限制人工模式。 将模式选择开关打至“人工模式”位（） NJS7型列车DDU黑屏，断合TODCB，若故障依然存在可正常运营到终点，若不能正常运行则采用紧急牵引模式运营到终点（） 运营前，首列列车以人工驾驶方式，限速压道（） 运营列车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员，行调可组织列车限速km/h）继续运营至终点站（） 人工限制向前司机应控制列车运行限速，遇线路限速低于限速要求，按线路限速执行。司机应加强瞭望，遇危及行车安全的情况立即停车，并报告运营调度（） 正常情况下，运营列车出场预选模式为（） 运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车运行方式为方式（） 运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）