随着发动机排气提前角的增大，会使（）

设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大 点火提前角随着发动机转速升高而（）。 发动机转速加快时，点火提前角应增大。 发动机转速升高时点火提前角应增大。 点火提前角太大会引起发动机过热。() 随着发动机转速的提高,点火提前角应（） 设某发动机的进气提前角为 α ，进气 迟闭 角为 β ，排气提前角为 γ ，排气 迟闭 角为 δ ，则该发动机的气门 叠 开角为 （ ） 。 ?xml:namespace> 发动机的点火提前角随转速上升及负荷增大而使提前角变大。 当发动机转速增加时,点火提前角应增大 随着喷油量的增加，发动机点火提前角增加。 若发动机产生爆震，ECU应增大点火提前角（） 排气提前角对排气损失有重要影响，随着排气提前角的增大，自由排气损失（），强制排气损失（）。 假设发动机进气门提前角为α，进气门迟后角为β，排气门提前角为γ，排气门迟后角为δ，则气门重叠角为（） 若发动机发生爆震，电控单元立即增大点火提前角。（） 若发动机发生爆震，电控单元立即增大点火提前角（） 当发动机的负荷增大时，点火调节器使点火提前角（）。 当发动机的转速增大时，点火调节器使点火提前角（）。