车载ATP设备全部故障的正线列车按站间间隔行车，占用前方区间和进入前方站的行车凭证为电话记录号和路票（）

切除ATP运营调度控制故障列车与后续列车行车间隔至少为一站一区间（） 站间间隔行车：两相邻车站间为一个站间区间，一个站间区间只准一列车运行（） 车载ATP设备故障列车在站线区域时，以（）模式进站 列车切除ATP运行时，故障列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间，末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少（） 13线超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按法行车；当地面ATP设备故障且通讯中断时，列车改按法行车（） 车载信号设备故障，不能按ATP信号模式驾驶时，列车运行至终点站清客下线（） 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下，正线列车采用组织行车（） 当ATP车载设备故障时,行车调度员命令司机以URM模式驾驶列车至前方站时限速为（） 杭州地铁2、4号线列车MR是车载无线设备，用来在车载设备（如ATP和ATO）和轨旁设备间传输数据（） 按站间自动闭塞法行车，列车占用区间的行车凭证（） 正线列车采用RM或切除ATP模式运行时，行车凭证为（） 正线列车采用电话闭塞法组织行车，列车占用区间的凭证为（）。 列车切除ATP运行时，故障列车与前行列车行车间隔至少为两站两区间（） 按站间自动闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（） 当列车反方向运行、担任救援列车和车载ATP设备故障时按RM模式运行（） 正常情况下,列车按车载信号指示运行;在ATP系统设备故障时,以地面信号显示作为行车凭证。 使用自动站间闭塞法行车，动车组列车按ATP控车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的的速度值 ATP列车自动防护子系统，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，它是ATC系统的安全核心设备，由车载设备和地面设备组成，符合故障——安全的原则。 正线列车加开作业，办理进路时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认加开列车路径无车占用、（），排列列车进路 当正线列车采用RM或切除ATP模式运行时，行车凭证为调度命令（）