联锁子系统是保证列车运行安全，实现轨道区段、道岔、之间正确联锁关系的系统，必须满足“故障-安全原则”（）

基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。 列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 联锁设备能与轨道区段占用检测设备、道岔转辙机、信号机以及站台门系统等通过安全继电器接口，实现对道岔、信号机、站台门等的安全可靠控制（） 联锁子系统与ATP子系统（ZC）通信正常时，联锁子系统根据ATP子系统提供逻辑区段状态信息和计轴设备提供区段状态信息相结合，判断区段占用状态（） 联锁子系统与ATP子系统（ZC）通信中断时，联锁子系统可以根据计轴设备提供区段状态信息，判断区段占用状态（） 轨道电路分路不良区段在办理接发列车或调车作业后，列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其设有联锁关系的其他道岔，不得解除分路不良区段道岔（） 联锁集中站ATC能实现列车运行进路和列车安全间隔控制的系统是哪个系统?() 联锁集中站ATC能实现列车运行进路和列车安全间隔控制的系统是哪个系统()。 ATP列车自动防护子系统，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，它是ATC系统的安全核心设备，由车载设备和地面设备组成，符合故障——安全的原则。 实现列车自动运行调整是子系统的功能（） 联锁设备是保证区间列车运行安全的设备（） 轨道电路分路不良区段在办理接发列车或调车作业后，列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其设有联锁关系的其他道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭（） 轨道电路分路不良区段在办理接发列车或调车作业后，列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其设有联锁关系的其他道岔，解除分路不良区段道岔单独锁闭（） ATO子系统具有列车的安全间隔功能，车载ATO子系统通过速度距离曲线方式计算列车的限制速度，防护列车间隔，保证列车的安全高效运行。 列车自动运行子系统是自动实现列车__、__、__和__等技术的总称 TYJL-III容错计算机联锁系统道岔光带显示为红色光带：道岔所在的轨道区段处于（） 列车自动控制系统，指系统自动控制列车的运行，保证列车的运行安全，指挥行车；它包括的子系统有（） 计轴设备用于区间、道岔区段和车站区域列车占用状态的自动检测，实现轨道区段和道岔区段的占用检测（） 集中联锁设备应保证:当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换（） DCS子系统，是实现CBTC列车控制与运行的关键子系统之一，它为位于（）