热门试题
关于尖轨跟端间隔铁的安装位置与标准说法正确的是（）
道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器或间隔铁固定（）
尖轨跟端轨缝过小，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击，导致尖轨跳动（）
高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用焊接型式（）
尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动容易造成尖轨与基本轨不密贴（）
尖轨跟端结构通常又称为（）
我国普通单开道岔的尖轨跟端构造形式，主要采用（）
翼轨跟段设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用胶接型式，其优点为结构简单，技术较为成熟，使用效果也较好（）
12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。
高速铁路道岔尖轨跟端采用__、限位器或无传力结构
可弯式尖轨转辙器是把尖轨跟端固定，利用尖轨的弹性来改变尖轨的转换位置
辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体（）
可弯式尖轨转辙器是尖轨跟端固定，利用尖轨弹性改变位置的转辙器。
尖轨跟部采用间隔铁式联接具有构造简单，加工方便，尖轨扳动灵活，并且尖轨可以设计成较短长度，但这种活接头易出现病害，尖轨的（）较差。
直线型尖轨，尖轨跟端轨距为（ ）mm。
尖轨跟端连接的一端（）
尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动会引发尖轨扳动不灵活（）
客专线系列高速道岔的尖轨跟端的传力结构方式有（）
直线型尖轨的尖轨跟端侧向轨距为m（）
尖轨扳动不灵活产生的原因有；尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动（）
