悬架刚度C

当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，采用扭杆弹簧的悬架的刚度是可变的 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架刚度也是可变的 悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。 对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（） 汽车紧急制动时，电控悬架会使弹簧刚度和阻尼系数会 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（） 主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。 改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度。 1.传统悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架结构确定后是固定不变的，不能满足变化莫测的路面状况和汽车在不同行驶状态下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求 通过改变空气弹簧中主气室空气量的多少可调节悬架刚度。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 在丰田LS400轿车电控悬架系统中弹簧刚度和减振器阻尼可同受到控制 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） C-HR的四轮独立悬架系统中后双叉臂独立悬架包含了以下哪些设计？（） 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 当在连续坏路面上行驶时，车速在40-90km/h时，悬架刚度和阻尼处在（） 用在汽车悬架系统中的钢板弹簧都是线性刚度弹簧，即其弹力与变形量成正比。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。