地铁车辆的在工作时必需进行强迫风冷（）

变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，顶层油温升（） 列车的不是强迫风冷的（） 散热器散热一般采用风冷方式，分强迫风冷和自然风冷。强迫风冷需要有风道和风机，模块散热片置于冷却风道中，一般采用（）。 强迫油循环风冷却器是对油浸变压器运行中所产生的热量进行冷却的装置，与风冷散热器的区别主要在于强迫油进行循环。 强迫油循环风冷却器是对油浸变压器运行中所产生的热量进行冷却的装置，与风冷散热器的区别主要在于强迫油进行循环（） 辅助逆变器冷却方式为强迫风冷（） 变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，冷却介质最高温度为℃（） 干式变压器强迫风冷时，变压器输出容量可提高（） 列车的下列哪些设备采用强迫风冷（ ）。 4号线高压箱采用强迫风冷。 辅助逆变器的冷却方式为强迫风冷（） 制动电阻采用强迫风冷的冷却方式（） 变压器冷却方式为强迫油循环风冷或自然油循环风冷时，冷却介质最高温度为60℃（） 变压器冷却方式为强迫油循环风冷时，最高上层油温为℃（） 变压器箱采用强迫风冷冷却（） 牵引电抗器冷却方式为强迫风冷（） 以下4号线哪些设备使用强迫风冷（） 功率整流装置可采用开启式风冷、密闭式风冷、直接水冷或热管自冷等冷却方式。采用开启式强迫风冷时整流柜应密封，冷风经过滤装置进入，以保持柜内清洁；强迫风冷整流柜的噪声应小于75dB（） 油浸式电力变压器的冷却方式有：油浸自冷、（）、强迫油循环风冷（非导向）、强迫油循环风冷（导向）和强迫油循环水冷等五种。 油浸式电力变压器的冷却方式有：油浸自冷、（）、强迫油循环风冷（非导向）、强迫油循环风冷（导向）和强迫油循环水冷等五种