电客车出场，在转换轨停稳后，应联系（）

当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到解锁位，车门可手动打开，此时电客车不能启动（） 仅当电客车停稳后,紧急解锁手柄方可旋转到解锁位,车]可手动打开,此时电客车不能启动。（） 人工驾驶时，待电客车停稳后，主控手柄置于最大常用制动位（） 允许的计划开始时间为：最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后；允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前（） 电客车在车站停稳后，司机应下车观察乘客上下车情况，根据显示的时间关车门及站台门（） 电客车尚未停稳时，紧急解锁手柄可旋转到位，车门可手动打开，此时电客车产生制动（） 电客车进车厂时，司机驾驶电客车进入出/入段（场）线转换轨一度停车，与信号楼联系后改用模式，凭进厂信号机显示的开放信号进入车厂（） 遇接触网停电时，司机应尽量将电客车拉停，待列车停稳后报告行调，及时做好乘客广播（） 电客车回库在停车股道停稳，车辆接车人员方可进司机室（） 对于前后发车且必须分别从转换轨I，II道出段场的电客车，原则上应安排在转换轨I，转换轨II对应的股道区域办理发车作业。 对于前后发车且必须分别从转换轨I，II道出段场的电客车，原则上应安排在转换轨I，转换轨II对应的股道区域办理发车作业（） 工程车调动电客车到达规定的股道停稳后，电客车司机恢复就近端TC车制动缸截断塞门，通知调车员已经设置防溜（） 工程车调动电客车到达规定的股道停稳后，电客车司机恢复就近端TC车制动缸截断塞门，通知调车员已经设置防溜（） 行车多选运营开始前，电客车按照《列车运行图》要求，经转换轨进入正线投入运营，运营结束后，经转换轨返回场段，以下车站设置转换轨的车站为（） 电客车到达规定的股道停稳后，电客车司机恢复连挂端一节车制动缸截断塞门，通知工程车司机已经设置防溜（） 出勤完毕，应按所接电客车到达该站时间提前分钟在站台接车端立岗等待接车，待电客车停稳后与到达司机进行交接（） 仅当电客车停稳后，紧急解锁手柄方向可旋转到位，车门可手动打开，此时电动车不能启动（） 电客车在试车线进行ATO模式高速（达到60km/h）试验时，电客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验（） 电客车回库在停车股道停稳，车辆接车人员征得同意后方可进司机室（） 出场电客车整备期间发现故障的处置规定