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合肥3号线站台距停车点处设置应答器,用于精确列车到站停车()
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合肥3号线站台距停车点处设置应答器,用于精确列车到站停车()
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成都地铁3号线应答器两短边顶面距钢轨面绝对差小于()
应答器用于列车位置,并且将安全位置不确定性设置为一个绝对值()
应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内,用以更新列车的实际移动授权,以使列车获得确定的保护点(POP)和运营停车点(OSP)()
合肥地铁2号线从应答器信息功能应用的角度的角度可分为()
无源应答器用于发送固定不变的数据,包括()
无源应答器用于发送对发车方向有效的()
3号线每侧站台设置3个紧急停车按钮的车站是()
2号线半自动广播模式下到站触发的条件为列车距离站台距离处触发()
有源环线应答器是有源应答器的一种,主要是用在折返进路列车停车换端折返轨处()
进站信号机处设置由1个有源应答器和()个无源应答器组成的应答器组,用于提供列车定位,CTCS-2进路线路参数和临时限速信息
1号线车载应答器分为应答器天线和应答器主机两部分()
杭州地铁2、4号线在站台区域,为了达到精确停车,信标安放在站台的开始和末尾处,以及站台中间多处位置()
在CTC级别下,应答器用于定位和提供移动授权()
环线应答器一般用于停车区段,为普通应答器起到补偿作用()
车站到发线出站信号机外方()处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成,用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息()
列车按ATO模式到站停车,精确停车的精度达到()
列车按ATO模式到站停车,精确停车的精度达到 。
2号线站台门满足列车停车精度的要求()
3号线预告及可变应答器所用电缆箱盒为()
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