SM模式是()。

从SM列车驾驶模式转换到AM列车驾驶模式的操作方式是（） 预选模式为SM-C的列车可以以ATO模式运行。（） 1号线按照信号控制级别，列车驾驶模式可分为CTC级别下的AM、SM模式，ITC控制级别下的AM、SM模式，IXLC级别下的RM模式，以及NRM模式（） ATO、RM、SM驾驶模式均为正常的运营模式，而URM驾驶模式为非正常的运营模式（） ATO、RM、SM驾驶模式均为正常的运营模式，而URM驾驶模式为非正常的运营模式（） ATO释放是指在SM模式下将模式开关转至ATO位，牵引手柄放到惰行位（） 列车当前模式为AM-C，若将预选模式选为SM-C，当前模式会变为（） 列车在SM模式下，车载ATP监控的信息包括（） 列车可以在运行过程中实现SM模式与ATO模式的相互转换（） 预选AM-C时，列车不能实现SM模式驾驶（） SM模式下超过推荐速度，列车将产生紧急制动（） 运营前，首列电客车以SM模式限速进行压道（） 列车由于丢失定位降级为RM模式后,再升级到SM驾驶模式的必要条件是列车（） 列车在RM模式下经过两个轨道电路的变化将转为SM模式（） 列车实际模式为AM-C时，将预选模式设为SM-I，列车的实际模式会改变为（） SM模式手动驾驶时，车载HMI上不显示以下哪个速度？（） 在ITC控制级别下，车载子系统提供RM和SM模式（） 电客车以SM模式在辅助线上运行限速KM/H（） 正线电客车以SM/CM模式跳停时限速KM/H（） 列车在ATO驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为SM模式驾驶（）