所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。

城轨车辆车体采用整体承载，因此侧墙也能承受和传递一定载荷。 城轨车辆车体采用整体承载，因此侧墙也能承受和传递一定载荷（） 在转向架和车体底架之间，装设有横向减振器，其作用是衰减车体的（） 车体撞击时，哪些部件能吸收撞击的能量A司机室B车钩C防爬器D贯通道（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车Tc车1位端装有半自动车钩装置，由车钩承担车体的撞击能量吸收功能，可吸收的撞击能量（） 城轨车辆一般要求缓冲器能量吸收率不低于（）％ 城轨车辆A型车的车体宽度为？ 城轨车辆一般要求缓冲器能量吸收率不低于50％。 城轨车辆一般要求缓冲器能量吸收率不低于50％（） 电客车的自动车钩具有连接列车，保护车体不受破坏和吸收撞击能量的功能（） 车体撞击时，哪些部件能吸收撞击的能量。A.司机室B.车钩C.防爬器D.侧墙（） 城轨交通车辆车门有哪些设计要求？ 城轨交通车辆车门有哪些设计要求 在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向磨擦减振器，其作用是衰减车体的垂向振动（） 在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减车体的垂向振动错（） 长沙地铁车辆车钩缓冲装置具有能量吸收功能，按能量吸收能力的大小排列顺序，正确的是（） 导流罩由组成，位于车体一位端底架前端和两侧，通过连接座和紧固到车体底架上，具有减小空气阻力作用（） 车辆定距基本上决定于车体或底架的长度，与车辆在曲线上的偏倚量和车体结构强度有密切关系（） 车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离，它基本决定于车体（或底架）的长度。 车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体（或底架）的长度。