牵引梁是承受和传递、承受制动力与冲击力的主要部件。《SS9型电力机车》

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件（） 铁路罐车底架主要承受作用于车辆上的牵引力、冲击力和（）。 SS4改电力机车底架牵引梁呈T形，起传递和承受（）力的作用 东风8B型内燃机车：机车牵引时，制动力、冲击力的传递方向与（　　）相反。 传递车体和转向架牵引和制动力的主要部件是（） 车体()的主要作用是承受车体上部载荷以及因各种原因而引起的横向力和走行部传递来的各种振动和冲击，并传递列车的牵引力和制动力（） 使机车车体与转向架在纵向以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，该部件是（） 在车底架中主要承受荷载和纵向冲击力的杆件是（） 轮胎不仅承受整车的垂直载荷，并且承受路面的切向力（牵引力和制动力）和侧向力，从而保证车辆的牵引、制动和转向。 轮胎不仅承受整车的垂直载荷，并且承受路面的切向力（牵引力和制动力）和侧向力，从而保证车辆的牵引、制动和转向（） 转向架是承受车体传来的各向静动载荷，传递牵引力、制动力，牵引机车在轨道上运行。 对抗外界挤压和冲击力主要依靠（） 转向架的主要功用是承受机车的重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶（） 转向架承受机车（）重量，并能产生牵引力和制动力 制动梁铆钉的材质不良或组装工艺不良在制动梁承受制动时的交变载荷作用下，产生折断故障。 简述SS3B型电力机车牵引装置牵引力和制动力的传递顺序 牵引缓冲装置吸收机车列车连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力（） 材料承受小能量多次重复冲击的能力主要决定于（）。 13A车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力（） 13型车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力（）