列车电制动采用{|*|}，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时逐步转为空气制动。

电客车再生制动时，将牵引电机动能转换为电能向电网进行反馈（） 列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为电能反馈到电网供其它列车使用的是（） 再生制动能量逆变回馈装置是将列车制动时产生的能量反馈回（） 若列车制动时牵引系统反馈的电能使得电网电压超过，此时列车电制动产生的电能消耗在制动电阻上（） 城轨车辆实施电制动时，当反馈（）不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动 交—直机车再生制动是将制动时产生的直流电通过逆变桥反馈回电网（） 列车电制动就是指再生制动，将电机在制动过程中产生的电能反馈至电网（） 城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动（） 交一直流传动机车再生制动是将制动时产生的直流电通过整流桥反馈回电网（） 纯电动车进行电制动时，制动能量转化为（） 制动变阻器用来当列车处于电分相区段时耗散电制动阶段中由产生的能量（） 直流他励电动机的反接制动能向电网反馈功率，比较经济（） 城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。 再生制动就是列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为热能通过制动电阻来散发能量（） （）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以反馈至线网。 变频器所采用的回馈制动是将电动机中能量通过（）反馈到供电电网上。 TCMS根据列车总制动力需求值和制动级位参考以及牵引系统反馈的电制动力实际值、电制动能力值进行综合判定，决定是否要求制动系统进行气制动补偿（） 再生制动能量消耗装置是吸收（） 再生制动是通过牵引电机将列车的动能转化为电能，并经牵引逆变器、高速断路器、受电弓等将电能反馈给电网，再生制动优先施加（） 当地铁车辆制动时，牵引逆变器将电机产生的能量反馈至电网，同时投入电阻制动，将电流产生的能量转换成热能耗散在大气中（）