磁罗经产生自差的主要原因是（）。

飞机产生罗差的主要原因是（） 磁罗经自差Dev等于（）。 磁罗经自差Dev等于（） 校正完磁罗经自差后，为制作罗经自差表，需要观测（）航向上的剩余自差。 校正完磁罗经自差后，为制作罗经自差表，需要观测（）航向上的剩余自差。 船舶磁罗经自差校正的爱利法中“保留一半”的自差是由（）产生的。 磁罗经自差是指的水平夹角（） 校正完磁罗经自差后，为制作罗经自差表，需要观测航向上的剩余自差（） 在不计恒定（固定）自差外，一般标准磁罗经自差大于，操舵罗经自差大于，需要进行自差校正（） 从磁罗经自差曲线或自差表查取罗经自差时，可用（）近似代替罗航向查取。 测定磁罗经自差的方法有（）。 磁罗经自差是指（）与（）的水平夹角。 磁罗经自差是指与的水平夹角（） 钢丝绳产生张力差变化的主要原因是（） 编制磁罗经自差表和自差曲线图的引数是（） 已安装的磁罗经经校正后的剩余自差，标准磁罗经不超过±5°，操舵磁罗经不得超过±3°（） 陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。 磁罗经的罗经首尾基线应与船的首尾面相（），否则罗经剩余自差增大。 由纵向软铁引起的磁罗经自差与磁航向的关系是（） 开航前对磁罗经进行检查、试验，磁罗经经校正后的剩余自差，操舵罗经不超过：（）