自动进路建立和解锁条件

引导接车时，列车经过进路后，进路自动解锁（） 联锁进路按分段解锁方式设计，正常解锁时，有条件的区段均满足三点检查，延时自动解锁（） 凡需延时解锁的进路，正常情况下必须自动解锁，无特殊情况禁止人工强行解锁进路（） 当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放（） 进路按分段解锁方式设计。正常解锁时，有条件的区段均满足三点检查，延时3s自动解锁（） 计算机联锁系统能设置和取消进路的自动通过功能。自动通过功能建立后，进路不解锁。信号随列车进入和出清自动变化显示（） 取消自动进路后，已排列进路的信号将不关闭，但进路解锁（） 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路（） 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。改正（） 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。改正（） 进路故障解锁的办理条件是（） 信号因故关闭后，能导致进路自动解锁（） 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。1.0.改正（） 使用“区故解”方式办理人工解锁进路时，应执行（）制度，防止错误解锁已建立的其它进路 进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁。这些动作是对TrainguardMT系统命令的响应（） 取消调车进路时，QJ是在进路内最末区段解锁后自动复原。（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采用区段故障解锁（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁（） 推送进路的正常解锁是一次性自动解锁而不是逐段解锁。( )[333020101] 延续进路信号开放后，列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁（包括故障解锁）（）