LIN总线属于汽车上的B级网络（中速网络）。

MOST网络采用（）作为物理层的传输介质，在汽车上MOST总线采用（）网络拓扑结构。 MOST网络采用（）作为物理层的传输介质，在汽车上MOST总线采用（）网络拓扑结构 LIN总线是一种辅助的串行通信总线网络。 汽车上的传感器和执行器的联网一般是LIN局部连接网络。（） 局部连接网络LIN是一个汽车底层网络协议。 汽车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。 汽车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的（） 汽车上的网络是一种局域网与现场总线之间的结构。 LIN系统总线的电气性能对网络结构没有影响。 汽车上常用的网络拓扑形式为 网络 LIN的目的是为现有汽车网络提供辅助功能。 CAN属于总线式串行通信网络,可以作为现场设备级的通信总线。 LIN总线属于（）传输模式。 以下哪些属于B级网络作业（） 动车组、城铁控制网络采用两级总线，列车总线为WTB，车辆级总线为 下面那种网络不属于现场总线网络（ ）。 典型的列车网络控制系统基本上采用（）总线和（）总线的两级分层网络结构。 NJS7型列车TCMS系统共分三级网络：列车级MVB网络、列车维护网、车门系统内部总线（RS485总线）、制动系统内部总线（） 电动汽车上使用哪种电网络结构 挂在现场级网络上设备可以由网络供电(总线供电),也可单独供电。