强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。

气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。 柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。 不属于增强气缸套内表面硬度工艺的是（）。 含（）较高的合金铸铁耐磨性好，可用于中、高速柴油机气缸套 主要以表面强化为主，目的是提高钢的表面硬度、耐磨性和抗疲劳性能的化学热处理方法属于（）。 为了适应气缸的工作条件，提高气缸表面的耐磨性，可在气缸内加入（） 在船体钢板上和气缸套外表面安装锌块是使船体钢板和气缸套成为（）而不被腐蚀。 表面工艺方法主要有下列几类： 工件表面的硬度强化技术是通过一定的工艺手段，进一步提高工件表面的硬度，强度耐磨性，耐腐蚀性等，这些相应的（）就是工件表面强化技术。