ATS系统中，正常运营进路使用DID范围为01-20（）

ATS子系统提供的进路操作包括（） ATS子系统对列车进路的控制包括（） 杭州地铁2、4号线ATS子系统DID代表 ATS系统提供进路自动控制的（）和（）功能。 在信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的模式（） 当进路被设置成了ATS自动触发模式后，ATS子系统负责为接近的头码车或计划车自动办理进路（） 在西门子准移动闭塞系统中，当ATS不能自动取消运营停车点或自动排列进路时，应立即人工介入操作（） 信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的站控模式（） 区段行车法执行过程中设备集中站ATS工作站可用时，行值使用ATS工作站排列进路，不可用时，行值使用排列进路（） 正常运营时ATS系统采用中心控制，系统为适应不同的运行需要，定义了几种不同的运行调整模式，分别是（） 将进路模式设置为人工，在此模式下，系统仍会根据列车DID自动触发相应进路（） 当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在上人工排列进路（） ATS系统根据( ),自动触发并生成进路控制命令发送至联锁,实现进路的自动控制。 正常取消进路时，信号关闭后，进路不立即解锁。（考点范围：正常取消进路的注意事项）（） ATS系统自动排路功能在情况不能触发。（摘自自动进路逻辑）（） 当控制中心ATS（含通道）故障时，可由ATS车站设备根据自动地进行所管辖范围内列车进路的控制（） ATS系统根据列车位置、列车目的地及联锁进路表,（）并生成进路控制命令发送至联锁,实现进路的（）。 在任何情况下，都可采用总取消加始端按钮的方法取消进路。（考点范围：正常取消进路的使用范围）（） ATS自动进路触发条件（） 信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的站控模式。改正：中控模式（）