BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（）

CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 DK-1型制动机制动后的中立位，均衡风缸发生漏泄时，均衡风缸不能补风（） CCB-II制动系统中，通过改变均衡缸压力产生制动管控制压力的模块是均衡风缸控制模块（） DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。 CCBⅡ制动机BPCP模块接受来自均衡风缸的压力，它的作用与JZ-7系统中主阀的作用类似（） DK-1型制动机空气位操纵时，均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸（） DK-2制动机检查均衡风缸调压阀55输出压力为（） 试述DK-1制动机电空位电空制动控制器在运转位，均衡风缸及制动管无压力的原因有哪些？ 试述DK-1制动机电空位操作，电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法。 DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（） 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动.缓解控制功能的部件是列车管控制模块BPCP上的（） DK-1型制动机的压力开关209是用来自动控制初制动时的均衡风缸的减压量，整定值（）为 试述DK-1制动机电空位操作电空制动控制器在运转位，均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因及处理方法。 DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（） 压力传感器给LKJ提供列车管、制动缸和均衡风缸的压力采样信号，输出（）直流信号，相当于空气压力0-1000KP DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（） DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。