客车车顶木弯梁主要有两种：一是锯制弯梁，二是（）弯梁。

贝克曼梁弯沉仪有（）和（）两种规格，杠杆比为（）。 梁主要是受弯构件。 梁主要是受弯构件（） 钢梁按受力情况不同，可分单向受弯梁和双向受弯梁（） 木制弯压条主要有（）木压条和煨制木压条。 EI是梁的抗弯 弯沉仪（贝克曼梁）有（）和（）两种规格，杠杆比为2:1。 中梁、侧梁旁弯大于调修（） 拉弯工序成形方法回弹小，可得到形状精度（）的制件，非常适合轨道客车中钢结构车顶弯梁类构件的弯曲成形 钢结构敞车上侧梁全长内外旁弯、上端梁内外旁弯、上侧梁上端梁在两柱间上下弯曲大于mm时调修（） 弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米，和5.4米两种规格，杠杆比为（）。 中梁，侧梁左右旁弯不大于mm（） 混凝土叠合受弯构件是指预制混凝土梁、板顶部（）而形成的整体受弯构件。简称叠合梁、叠合板。 湖北锣鼓乐主要有两种,一是( ),二是( ) 小汽车运输专用车车顶侧梁腐蚀深度大于50％时截换或更换，其接口须错开车顶弯梁并距离梁上铆钉孔中心以上（） 双层运输汽车专用车车顶侧梁腐蚀深度大于50％时截换或更换，其接口须错开车顶弯梁并距离梁上铆钉孔中心mm以上（） 贝克曼梁、自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 车顶各弯梁变形时须调修，腐蚀大于（）时截换或更换 文献信息检索主要有两种方式，一是（）；二是（） 由于弯T型梁装焊工艺复杂，实际生产中弯T型梁是在直T型梁的基础上经过型材弯曲的成形加工得到。