球笼式等角速万向节，当两轴夹角变化时，保持架可沿内、外球面滑转，以保持钢球在（）

球笼式万向节可在两轴最大交角为度情况下传递扭矩（） 球笼式碗形万向节在工作时能允许两轴最大交角为（）。 球笼式万向节每次传力时，（）个钢球传力 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。 球叉式万向节属于准等速万向节 球叉式万向节是不等速万向节。 三销轴式万向节属于（）速万向节。 不可轴向滑动的球笼式万向节总是装于车轮一侧，结构属于（）万向节。 如果球笼式等速万向节呈光滑无损，钢球运转正常，则不必更换万向节（） 对于不等速万向节，为实现主动叉和从动叉等角速传动，两端万向节叉应在（ ），输出轴和输入轴与传动轴的夹角应（ ）。 等角速万向节作用是保证万向节在工作中，其传力点永远位于两轴交角的 上（） 等角速万向节主动轴和从动轴的角速度（） 万向节球毂花键磨损松旷时，应更换万向节球毂。 以下哪个不是等角速万向节 为保证双十字轴式刚性万向节等角速传动，在装配时必须保证同一根轴上的两万向节叉（） 汽车用万向节有刚性.挠性和等角速万向节三种（） 双十字轴万向节等速传动的条件是第一个万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等。 车辆在转向驱动桥上应用等角速万向节实现等角速传动。 车辆在转向驱动桥上应用等角速万向节实现等角速传动（） 用两个万向节加一根传动轴就可实现等角速传动，必须满足传动轴两端的万向节叉在()平面内的条件。