高速铁路路基填筑完成或施加预压荷载后沉降变形观测期不应少于（ ）个月，并宜经过一个雨季。

高速铁路路基填筑期间路堤中心地面沉降速率不应大于（ ）mm／d，坡脚水平位移速率不应大于（ ）mm／d。 高速铁路路基填筑期间路堤中心地面沉降速率不应大于（）mm／d，坡脚水平位移速率不应大于（）mm／d 简述高速铁路无砟轨道路基沉降应符合哪些要求 高速铁路路基底层是指路基上部直接承受列车荷载的部分。 沉降观测数据应真实可靠，能全面反映运营期间高速铁路沉降的实际状况（） 高速铁路无砟轨道路基沉降应符合线路和扣件的要求。工后沉降不宜超过15mm（） 高速铁路桥隧路基管理的四大重点是沉降变形、防护设施、防水排水及周边环境（） 工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标，其含义是指（） 路堤实际填筑高度等于设计高度与预压期沉降量之和（） 沉降观测数据应真实可靠，能全面反映运营期间高速铁路沉降的实际状况，并应做好运营与建设期间沉降观测工作的衔接（） 高速铁路路基特点有哪些？ 高速铁路路基维修分为和（） 堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的（）观测。 堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的观测（） 在高速铁路施工和运营期间，应对其构筑物作周期变形观测，观测时首先必须（）。 高速铁路路基支挡防护工程应在荷载组合和环境作用下满足和的要求（） 高速铁路隧道基础工后沉降量限值不应大于mm（） 软土地基上的路堤，应在施工过程中进行沉降观测和稳定性观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等做出必要调整。() 高速铁路无砟轨道区段与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 路基填筑至设计标高，应在路肩设观测桩，应与边桩和沉降分开进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。