运营期间车站发生计轴红光带，故障消除以后。此时工班可以在车控室请C2类点进入信号设备室进行后台数据查看（）

当计轴被切除后光带为红光带（） 计轴预复零在同时按下总预复零和计轴区段之后，面板红光带不会立即消失，只有等列车开过红光带轮对出清之后才会消除，如果还未消除红光带，表示红光带仍未没有处理完成。同时：按压计轴预复零只能操作一次，一旦接收到按压操作信息，会导致第二次再预复零操作无效（） 车站轨道电路非列车占用红光带故障时，应及时通知进行处理（） ACS2000计轴系统发生单个区段红光带时，查看计轴板卡无报警，故障原因可能在（） 车站站内其他轨道电路区段出现故障红光带，在工务人员检查确认轨道电路红光带线路是否断轨前，不得放行机车、车辆（） 运营期间非道岔区段出现粉红光带以及道岔区段出现粉红光带但无需转换道岔组织行车时，行调与前方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常后，通知车站进行确认计轴有效操作，再组织列车通过该区段（） ATS工作站显示计轴红光带并显示“MBP”的意思是故障占用（） 由于计轴故障导致粉红光带显示时，可以使用HMI的__按钮+__的计轴复位按钮对计轴进行复位，使计轴恢复正确状态 发生异物侵限双电网故障（红光带）时启动级应急预案（） 在工电配合巡查红光带或道岔无表示故障原因时，故障原因不清，不准离开现场下班 单个计轴受干扰造成计轴区域出现红光带或粉红色光带时，首列车通过该区域须限速。（摘自运营公司行车组织规则）（） 什么情况会造成轨道电路出现红光带故障？红光带对列车运行有哪些影响？ 道岔区段轨道电路红光带故障时，虽未得到（）确定的放行列车条件通知，但红光带消失，（）处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应（）行车 当运营期间，车站发生AFC设备故障可能会导致（）。 区间计轴红光带，应及时与司机和车站共同确认该区段内的列车数量和位置（） 运营期间发生屏蔽门故障时，车站必须经行调同意后方可同意工班人员进行维修，请点登记时，行车值班员可以在施工系统上按C错施工点进行登记（） 计轴红光带时，当首列带通信的列车（与驾驶模式无关）压过红光带区域后，后续CBTC（ATO或ATP）模式列车因受红光带影响仍不能正常通过（） 半自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除前限速放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”（有其他行车限制条件时一并注明）及电务部门登记的行车限制条件组织行车。/*《行规》 单个计轴区段红光带故障，第一辆经过故障区域的IATP列车需模式限速进行压道（） 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（）