移动闭塞一般基于传统的音频轨道电路传输信息（）

基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。 轨道电路按所传送的电流特性可分为：工频连续式轨道电路和音频轨道电路（） 移动闭塞也要设置轨道电路，也有物理概念上的闭塞分区划分。 当采用轨道电路方式采集列车接近信息时，若轨道电路长度不能满足接近时分要求，应适当延长，一般不超过（） （）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统 轨道电路信息接收单元:接收轨道电路的信息（） 自动闭塞区段,钢轨作为轨道电路的一部分,起到的传输作用（） CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成，轨道电路实现列车，应答器实现列车（） 25HZ相敏轨道电路的轨道中传输的信息是HZ（） 发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞应办理（） 基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。 ZPW-2000型轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是（） ZPW-2000型轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是（） 音频轨道电路的工作方式有哪些？ 音频轨道电路的工作方式有哪些 CTCS-3级列控系统是基于（）传输信息井采用轨道电路等方式检查列车占用的列控系统 当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应能正常办理（） ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，一般条件下，按道床电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接（） ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，一般条件下，按（）道床电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接 基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。