104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用（）

型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设来控制紧急制动作用（） JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用（） JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制压力不超过450KPa（） 型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 104型分配阀常用制动最大减压量为（）。 120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动（） 型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（） 紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启(JZ-7型)？ 103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（） 装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出（） 109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压级紧急制动的形成 试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用？ YZ-1制动系统常采用104型分配阀（） F8型分配阀施行紧急制动后10～15s，辅助阀的放风阀一直处于开放状态（） 分配阀上的紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过kpa（） 东风8B型内燃机车：分配阀紧急制动位时，主阀部主阀呈制动位（ ）呈制动状态。 109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同（） 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压内制动机应发生紧急制动作用（） 103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同（）