船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是：（）

沿岸航行中,利用同名侧物标进行转向时,若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小,则应__转向,以使船舶转向后行驶在计划航线上（） 沿岸航行中,利用异名侧物标进行转向时,若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小,则应__转向,以使船舶转向后行驶在计划航线上（） 沿岸航行中，利用同名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大，则应（）转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。 沿岸航行中，利用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小，则应转向，以使船舶向后行驶在计划航线上（） 狭水道航行，常用的保持船舶航行在计划航线上的导航方法有（）。 提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶有害（） 提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶有害（） 顶流时应适当转向，使艇位在转向后仍能保持在预定的航线上（） 有关在航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是：（） 预定航线的磁航线角为30°，风向（来向）为340°，航线上存在什么侧风（） 同一航线上船舶的性能（） 用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为和夹角（） 由于在ECDIS上能清晰地显示航船舶周围的各种航标、航道等重要导航信息，并且图像不受外界干扰，因此，通过采用航迹自动监控功能从而达到（）目的。①测定风流压差②控制船位偏离航线③避险④导航 船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为（）。 船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为（） 应配置在较短航线上的船舶有（　）。 用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为（）和（）的夹角。 某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位为（）。 某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位为（）。 采用下列哪种转向方法，无论转向前船舶是否偏离计划航线，都能确保船舶顺利地转到新航线上来（）。