准移动闭塞基于报文式轨道电路传输信息（）

级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行 （）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统 轨道电路信息接收单元:接收轨道电路的信息（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式运行（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用连续速度控制模式监控列车运行 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成，轨道电路实现列车，应答器实现列车（） 25HZ相敏轨道电路的轨道中传输的信息是HZ（） 发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞应办理（） ZPW-2000型轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是（） ZPW-2000型轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是（） CTCS-3级（简称C3级），基于（）传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息 CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） CTCS2级列控系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统，机车乘务员凭车载信号行车（） CTCS-3级列控系统是基于（）传输信息井采用轨道电路等方式检查列车占用的列控系统 城市轨道交通的闭塞类型有闭塞、准移动闭塞和移动闭塞（） 当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应能正常办理（） 基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。 轨道电路按所传送的电流特性可分为：工频连续式轨道电路和音频轨道电路（） 级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位（）