列车停在区间及辅助线规定

因信号故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后根据所属线路采用（）模式运行 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级（） 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级（） 正线及辅助线信号系统提供两个列车控制等级（） 进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔及以上的区间（） 正线及辅助线指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布（） 正线及辅助线信号显示灭灯——CBTC列车可根据速度码越过，非CBTC列车禁止越过（） 试验列车在试车线规定停车位置停稳后，试车司机应及时告知（）列车已停准到位，并进行联控。 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：其中包括（） 正线及辅助线信号系统提供的三个列车控制等级有（） 地铁线路分为正线、辅助线及车场线，其中辅助线包括等（） 载客列车经过辅助线NRM（EUM）模式限速（） 如果全列车两台辅助逆变器发生故障列车迫停于区间，整列车负载由蓄电池供电（） 正线及辅助线属管辖（） 正线及辅助线采用道岔（） 列车在正线及辅助线运行的命令只能由发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令，按照及行车 正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间进行（） 因SICAS故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用NRM（机场线、宁天城际线）驾驶模式运行（） 列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令，按照及（） 列车、车组正线（含辅助线）冒进信号属于事件（）