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列车停在区间及辅助线规定

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因信号故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站,收到凭证后根据所属线路采用()模式运行 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级() 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级() 正线及辅助线信号系统提供两个列车控制等级() 进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔及以上的区间() 正线及辅助线指挥列车运行的命令和口头指示,只能由发布() 正线及辅助线信号显示灭灯——CBTC列车可根据速度码越过,非CBTC列车禁止越过() 试验列车在试车线规定停车位置停稳后,试车司机应及时告知()列车已停准到位,并进行联控。 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级:其中包括() 正线及辅助线信号系统提供的三个列车控制等级有() 地铁线路分为正线、辅助线及车场线,其中辅助线包括等() 载客列车经过辅助线NRM(EUM)模式限速() 如果全列车两台辅助逆变器发生故障列车迫停于区间,整列车负载由蓄电池供电() 正线及辅助线属管辖() 正线及辅助线采用道岔() 列车在正线及辅助线运行的命令只能由发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令,按照及行车 正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间进行() 因SICAS故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站,收到凭证后采用NRM(机场线、宁天城际线)驾驶模式运行() 列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令,按照及() 列车、车组正线(含辅助线)冒进信号属于事件()
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