在未设检充点途中车站拆组时，原则上前组列车应使用原列车尾部列尾主机，后组列车使用挂运机车携带的列尾主机开行（）

在列车密集到发时间段内，当作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，不须按车站安排的顺序进行列检作业（） 按列车运行图核定作业场列检作业列数，并结合上一年度实际作业量，按以列定组的原则配备作业组数（） 货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时，由车站填写“”，处理人员签字后，交列检人员，车辆段留存。无列检人员的车站，交车辆段指派到车站处理车辆抱闸的列检人员 《铁路客车运用维修规程》规定，新线建设时，原则上在相隔（）的车站设置客列检 新线建设时,原则上在相隔500km～1000km的车站设置客列检（） 新线建设时，原则上在相隔500km～800km的车站设置客列检（） TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于( )。 未设检充点的车站向机车送交列尾主机时，列尾作业人员应与司机面对面进行建立“一对一”关系试验，良好后方可再断电交与司机（） 车站列尾作业人员摘下或接取列尾主机后及时送交至检充点进行检测、充电（） 车站列尾作业人员摘下或接取列尾装置后及时送交至检充点进行检测、充电（） 设有检充点的车站，由列尾作业人员负责建立列尾装置“一对一”关系（） 车站摘下或接取列尾主机后及时送交至检充点进行检测、充电（） 对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检作业场的车站时，应由通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由列检人员和司机共同进行试验（） 对途中抱闸的车辆到达有列检作业场的车站时，应由列检人员和车站人员共同进行制动机试验（） 自轮运转特种设备在车站拆组、组合作业超过钩时，驻站联络员要向车站提出书面拆组计划（） 设有检充点的车站，由列尾作业人员负责建立“一对一”关系（） 无列检作业场的车站始发列车应安排在途经列检作业场进行列车技术作业（） 列尾装置途中故障时，可作为列车，准许凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站 TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于50km（） 《运规》中TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于（）