辅助逆变器将供电线路提供的DC750V或DC1500V电能转换成的交流电能输出，为车辆上的所有交流负载供电（）

3号线正线、辅助线、车场线均采用DC220V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围DC500～1000V。改正：DC750VDC500～900V（） 在的情况下，可以使用内置于辅助逆变器内的DC1500V/DC110V紧急启动电路，将辅助逆变器输入的DC1500V电压变换为DC110V，为辅助逆变器控制单元供电（） 正线、辅助线（配线）、车场线均采用DC220V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围DC500～1000V（） 车辆额定充电电压DC750V，允许波动电压DC500~900V（） DC750V馈线柜设置的保护有（） 以下会引起DC750V馈线柜分闸（） 接触轨额定电压DC750V，允许波动范围（） 首期工程列车无DC750V电源时，空调通风机由AC220V供电（） 我国城市轨道交通电压标准通常采用DC750V和DC 首期工程列车无DC750V电源时，空调通风机由AC220V供电。改正（） 辅助逆变器的工作电压范围为DC1000V-DC1800V（） 辅助逆变器（DC/AC）供电需求为（） DC600V供电客车单相逆变器控制电路为DC600V供电（） 需要在DC750V/DC1500V或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持米安全距离（） 辅助电源将直流电压DC1500V逆变整流成DC110V，为设备提供电源（） 昆明地铁首期工程及支线列车无DC750V电源时，空调通风机由AC220V供电（） 列车采用接触轨下部受电，接触轨额定电压DC750V，波动范围（） DC750V及以下电压等级的安全距离无防护栅的为米（） 在蓄电池欠压，不能唤醒列车的情况下，由内置于带充电机的辅助逆变器箱内的DC1500V/DC110V紧急变换器，将辅助逆变器输入的电压变换为，为辅助逆变器控制单元供电（） 6号线一期正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压，允许波动范围（）