正线、辅助线（配线）、车场线均采用DC220V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压DC750V，允许波动范围DC500～1000V（）

昆明地铁首期工程及支线、3号线、6号线正线、配线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电改正（） 运营时间正线或辅助线走行轨断裂属于（） 运营期间，正线及其辅助线走行轨断裂属于险性事件（） 昆明地铁首期工程及支线正线、配线、车场线接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～960V（） 运营时间正线或辅助线走行轨断裂属于一般事件（） 昆明地铁正线、配线、车场线接触轨额定电压，允许波动范围（） 接头轨面及轨距内侧错牙，正线、试车线和辅助线不得大于,车场线不得大于（） 2号线正线及辅助线采用60kg/附轨的7号道岔，蜀山车辆段车场线采用50kg/闪轨的9号道岔（） 未经允许进入正线（含辅助线）轨行区是事件（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线属行调管辖，车场线属车场调度管辖（） 正线、辅助线及停车场线属行调管辖（） 轨行区作业区域：运营线行车区域，包括正线、站线、辅助线、车辆段（停车场）线等，申报等特殊线路时，不需单独注明（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为 正线及辅助线采用---钢轨；车辆段线、停车场线采用钢轨（） 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔 正线线路（含场段出入段线）采用轨检仪进行检测，其余辅助线及车场线（含试车线）采用人工检查，每月覆盖一遍（）